[华为] 单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点[第2页]

开发: C++知识库 Java知识库 JavaScript Python PHP知识库人工智能区块链大数据移动开发嵌入式开发工具数据结构与算法开发测试游戏开发网络协议系统运维
教程: HTML教程 CSS教程 JavaScript教程 Go语言教程 JQuery教程 VUE教程 VUE3教程 Bootstrap教程 SQL数据库教程 C语言教程 C++教程 Java教程 Python教程 Python3教程 C#教程
数码: 电脑笔记本显卡显示器固态硬盘硬盘耳机手机 iphone vivo oppo 小米华为单反装机图拉丁

首页 -> 华为 -> 单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点 -> 正文阅读

[华为]单程1400公里，采用了燃油优先模式，仅在高速公路服务站加了一点[第2页]

作者:摄空心晴

首页上一页[1] 本页[2] 下一页[3] 尾页[5] [收藏本文] 【下载本文】

其次，再比性能。
比如你去拿增程式电动车里头的“性能弱将”理想ONE，跟它的“死对头”大众途昂去比，选到途昂近40万元的顶配车型，2.5T V6的发动机才得到最大功率220kW的数据，而理想ONE靠双电机轻松实现245kW的最大功率。
采用华为三合一电驱动系统的问界M5，更是拿出365kW的最大功率数据，这也怪不得余承东在发布会上说：“媲美超跑的极致性能”。确实，抛开底盘和操控那些偏主观的感受之外，增程式电动车依靠电机更线性的动力输出，在性能这方面降维打击了燃油车。

最后，比到智能这一块。
老一代的燃油车型，受限于底盘架构的空间、线束等等原因，不能或者不那么容易去实现智能化。再加上燃油车车企更重视电动车的竞争，无暇顾及燃油车的迭代。像此前，罗兰贝格就在《2021中国智能汽车竞争力指数白皮书》中分析道，目前主机厂推新车型时往往会以电动车为主，而全新智能化技术又主要用在新车型上，导致全新智能化技术在电动车上体现得更多。
比如，华为全功能的HarmonyOS智能座舱，就没给到其他燃油车型做首发，而是留给余承东捧在手心的AITO问界M5。这里我们通过一个小功能，窥探一下华为在问界M5这款车上，到底深入到了多么底层的软硬件控制。
Petal Maps——这是华为在国内首次秀出的地图应用。
比如，它可实现第三方应用位置信息分享至车机，手机车机间轻松接续导航路径，车机还可将步行导航流转回原手机地图应用。到达停车点后，如果还有剩余距离需要步行，下车后手机上会收到地图提示，点击发起步行导航任务即可继续跟随导航到达目的地。

再举个例子，比如进入地库或夜幕降临时，Petal Maps会根据外部环境的变化，自动切换为深色模式；进入隧道这类环境中时，车辆将自动开启空调内循环，减少从隧道进入车辆的尾气和灰尘；在行驶过程中，中控屏、仪表盘、HUD均可作为载体显示导航信息，避免主屏应用切换影响导航的进程。
可以看到，虽然只是一个简单的地图功能，但它所涉及了定位、感知、执行等等一系列的底层能力。燃油车想要做到这些，不先上一套新的电子电气架构，就谈不上真正的智能。比如同样号称是华为技术加持的燃油车型北汽魔方，它就是只用到了最基础的鸿蒙车机OS系统。

写在最后
话说回来，绝不是单一方面原因使得增程式电动车大受追捧。
因为，汽车是一个木桶效应最为明显的行业，在你的短板不会短到木桶漏水的情况下，不断去加长你的长板，才能在市场里吸引到一部分用户。但只做到这个程度，对于一家新品牌来说还远远不够。
比如在谈到特斯拉的成功时，长城汽车董事长魏建军就表示，最重要的还是智能化的原因，再有一个是品牌价值的原因，就是创始人马斯克的品牌。“我认为这是一个技术时尚型消费。你不开个特斯拉，不体验体验它那个智能，就觉得有点土鳖和Out的感觉。”
今天再去看，华为和余承东频频为AITO问界M5这款车站台，不是吹产品力那么简单，而是像特斯拉与马斯克所做的事情一样，为用户树立一个更高的品牌认知。而只不过，增程式电动车这种方式降低了入场的门槛和难度，因为要真的论混动技术，国产车企里头还是得看比亚迪、长城、吉利们。
但不管怎么样，自己造的车自己先试驾，单凭着这一点，就应该选择相信余承东一次。

还真有人买问界m5

直接说这趟平均百公里多少油不行吗？

我1.5t 汽油车一箱油从青岛到天津还剩下一格
混动高速用处很大吗？

能量守恒定律

太长不看

不错

没钱买比亚迪

这一点点是多少，不会是一个加满吧

起码人家还敢开自己品牌的车，这点很可以了。

利用宇宙电磁能，可以瞬间到家，不用烧油。我已破解飞碟发动机，我在飞碟吧有帖，账号杭州蜂场。

这架势起步就和观致走一条路上了，都说观致是好车