对于车辆底盘自动集中润滑系统来说，其合理的使用会延长底盘的使用时间，减小其维护与管理的成本，提升车辆的操作性能与档次，还可以解决车辆在使用的时候出现的相关问题，为此其具有十分良好的应用前景。在如今的情况下，集中润滑系统一般采用的模式为定时加脂或者是压力控制的模式，但是没有办法依据外界环境的变化开展自动的调节，同时由于油泵的工作周期较长，消耗较多的电量，系统采用压力工作的模式在实际使用的时候还出现了较多的问题，由于其采用的是压力表检测的模式，性能存在比较大的误差，没有办法进行实时的分析与运作。
针对车辆底盘润滑系统的要求，本文设计了一种新型集中润滑系统。该系统采用PHILIPS公司的P89C591单片机构成智能微控制器，可监测油位、温度、压差等信号，实现异常情况报警，能够自动控制润滑油脂定时定量输送至各润滑点，避免出现浪费油脂或者润滑不足的情况。实践证明，该系统可进一步提高润滑性能，扩大应用范围，在汽车工业中具有良好的应用前景。
1.1研究背景和意义
在汽车刚开始问世的时候，汽车使用寿命普遍偏短，汽车构件经常发生磨损严重的现象，其使用寿命短事故频发等与这些有关，因此设计一些科学的方案解决这些问题显得尤为重要。一般客车底盘上面的润滑节点一般含有35个左右(7)，不过货车以及工程车辆等润滑节点达到了70个以上(8)，这些润滑的节点含在车辆底盘的动力设备、传动设备以及悬挂模块、转向模块等很多重要的结构中。在车辆正常行驶的时候，其部分节点的温度并不高，但是由于存在裸露的情况，在路况复杂的条件下难以完全的密封，所以会影响车辆的技术性能以及可靠性能。
通常车辆采用的是人工模式定期的对其润滑模块开展操作活动，这种维护模式的缺陷为维修的时间比较长，不易掌握润滑情况，因此容易造成油脂浪费或者润滑不足等现象发生[1]。与此同时相关的操作对人工来说劳动强度非常大，操作施工比较困难，进而使得相关模块润滑不到位，从而加速了相关模块的老化。
在底盘自动集中润滑出现之后，可以很好的避免手工润滑带来的麻烦，之后对于底盘自动集中润滑开展准确的分析与设计，采用这种方案，底盘的使用寿命相比之前传统模式得到了极大的延长与此同时维护成本也得到了很好的降低。现如今汽车底盘机械自动润滑系统在外国开展的速度很快，依据相关文献报道，底盘安装自动化润滑系统之后，比手工的润滑来说，其保养的里程增加了10000公里，不仅仅延长了维修期，同时还延长了其使用的寿命。针对于自动集中控制系统来说，不仅仅增加了车辆的使用时间，而且减少了维护成本，为此这是今后发展的必然模式。
1.2国内外研究现状
欧美国家是底盘集中润滑系统应用的先驱者，早在上个世纪的80年代[2]。很多的车辆之中已经开始应用集中润滑系统。许多重型车辆如奔驰、沃尔沃等都是以集中润滑系统作为必要组成部分。比如在德国与美国等很多的企业都是开展润滑油产品的开发与设计，经过多年时间的发展，其集中润滑系统已经非常的完善。最近几年来，主要采用的润滑系统为韩国的镜湖润滑系统以及德国沃克尔企业开发的系统等。
最近几年来，我国国内的很多客车生产企业对于底盘润滑系统的选择，大多是选择上述企业的，但是这些产品的进口价格非常的昂贵，一般的企业是难以承受的。对于国外先进产品进口的同时，我国很多的企业也是开展了自动集中润滑系统的开发与设计，比如五菱汽车开发的集中润滑系统，杭州万润卡发的自动润滑系统等。这些国内的自动润滑系统，在同国外产品竞争的时候具有很好的竞争优势，但是存在的不足为在产品的性能上面具有很多问题，比如复杂的卸油阀工作原理、大量零件设计以及软管接头复杂等问题，这些都是今后我国在自主开发与设计的时候需要重点解决的问题。
总体上来分析，现如今的集中润滑系统控制模式分为时间控制以及压力控制的模式。不过因为油脂勃度以及流动性等，其会伴随着温度的变化而变化，所以现有系统在引用的时候表现出一定的劣势，主要的体现为调整润滑的时间不合理以及傻瓜的程度不能满足大多数人需求等，所以很有必要对于基于温度的润滑系统开展相关的研究，提升其应用的水平。
1.3研究目的
本文的研究主要结合于如今我国国内的实际情况与相关问题开展相关的设计方案。本文探索的目的包含几个方面，首先简单的阐述底盘自动润滑系统的油脂运送压力调节模式与相关技术，提出了基于环境温度的底盘自动集中润滑控制模式与策略。其次分析底盘润滑系统相关的操作模式与方法，进一步的分析本文设计系统的稳定性与可靠性。
1.4研究内容
设计单片机集中润滑系统控制器来解决以上问题。我们要求控制器能出色的完成以下工作：集中润滑时间以及休止时间进行智能控制、对集中润滑系统状况是否良好给予反馈、自动报警、记忆功能来办保证车辆临时停驶断电后信息的储存，集中润滑系统的电源有汽车总开关来控制，控制器电路中应加装保险装置，用以保护该电子部件不会因电路故障而损坏。
针对前文涉及到车辆底盘自动集中润滑系统，本章节涉及了他的液压原理图，并在matlab/Simulink中进行了仿真，研究系统的有效性。
系统的主要构成有油箱、阀门、管路、喷油嘴、热交换器、液压泵、控制信号模块。
基本原理是信号控制模块1（Signal Builder1）产生信号，控制液压泵（Pump1和Pump）产生动作，把油箱的油吸入回路，在回路里面，油液通过管路供给热交换机和喷嘴，喷嘴设置在车辆地盘不同的位置，实现车辆底盘的润滑功能，同时实现自动控制，信号控制，模块（Signal Builder）控制阀门，实现不同的接入设置，控制是单个热交换机接入或者热交换器接入，或者热交换机的某个线路接入、或者喷嘴的某条线路进入还是润滑系统整个接入。
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