[区块链]留给小米汽车的时间，不到三年了

留给小米汽车的时间，不到三年了

出品 l 观点财经

作者 l 大钊

今年3月30日，小米科技创始人、董事长雷军决定向被誉为“制造业皇冠”的汽车制造领域发起冲击。

“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车！”他说。

如今，距离小米官宣造车已经过去七个多月了，小米汽车的成绩如何？

2021年9月1日，小米汽车正式注册；

首个工厂将落户北京亦庄；

截至10月18日，共收到2万多份简历，到岗研发团队453人；

小米汽车预计2024年上半年正式量产。

11月初，小米之家门店突破1万家，小米集团合伙人卢伟冰在接受媒体采访时表示小米之家已经在为卖车做准备，未来小米会开更多大店，目前已经在考虑汽车品类进店之后，如何进行展示，如何更好的场景联动等。

综上看来，工厂、研发团队、销售渠道，似乎小米都已经有了，但造车真的靠这些就行了吗？

“风口论”的坚定支持者

雷军有句名言，“站在风口上，猪都可以飞起来”，这句话曾经被众多文章多次引用，并且被无数创业者奉为经典。

而雷军过往的经历也和“风口”密切相关。

1992年，雷军加盟金山公司，在金山工作的16年，是互联网快速发展的时间段，剑侠情缘、金山词霸、金山毒霸、WPS这些耳熟能详的名字无一不是顶峰金山公司的作品。

2010年4月，雷军与6位联合创始人一起“喝粥”并宣布小米手机成立，那个年代正是山寨机横行、正版机天价的时代，追求极致性价比小米手机一问世就成了抢手货。

所以，雷军的成功很大程度上依赖于他懂得“顺势而为”，这就是为什么他给自己创办的投资基金取名“顺为资本”的原因。

展望未来，智能化是未来三十年ICT产业前所未有的大机遇，汽车智能化是智能化时代最重要的场景之一。所以雷军选择在这个时间“押注”造车风口，也是顺势而为。
留给小米汽车的时间，不到三年了

图片来源：IDC

另一方面，全球智能手机出货量逐年下降，小米手机天花板几乎可见。

全球范围内2008年-2016年手机出货量高速增长，从1.5亿台增长到14.7亿部，CAGR达到33%。

然而从2017年开始出货量基本处于负增长态势，尽管最近两年迎来5G换机潮，但IDC预测2025年全球手机出货量也不过15亿台，CAGR只有3.7%，智能手机市场增长动力总体不足，增量空间有限。

国内数据来看，小米手机市占率在2015年见顶达到16%后开始回落，此后基本维持12%水平，2020和2021年受益于市场格局变动市占率有望提升，但整体智能手机市场创新乏力、竞争激烈，天花板明显。

而传统车市场规模约为智能手机的3倍。

根据IDC数据，目前全球手机出货量约13亿部，全球市场规模约5000亿美元。而2020年全球乘用车出货量为5583万台，以乘用车均价20万元计算，全球仅乘用车市场就达到约1.8万亿美元市场。

相较于5000亿美元的智能手机市场，汽车市场对小米来说更具备战略前景。

随着国内“双积分”政策持续推动及产业发展，我国新能源汽车渗透率快速提升，2021年8月当月新能源汽车产量渗透率已达20.62%，首次突破20%。

而业内普遍认为20%是一个非常重要的指标，一方面市场的教育普及工作基本完成，另一方面供应链开始趋于稳定。

2010年智能手机的渗透率超过20%达到22%，终端市场开始进入洗牌阶段。

从现在的数据看，全球乘用车市场，电动车的渗透率有望在2025年超过20%，中国市场会在2025年前超过20%。小米汽车宣布在2024年上半年量产，正好赶上新能源汽车渗透率超过20%后的格局洗牌。

所以从时机的角度来看，小米入场节点刚刚好。

车未启动，投资先行

站准风口，算是得了“天时”，但光靠天时并不行，还需要自己努力。

而小米在造车领域的努力主要以投资为主。

智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、车云服务五大领域是未来汽车智能化带来的最主要增量市场，据我们初步统计，小米均有布局。

小米对外投资主体包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本等。

其中，顺为资本在2015年6月参与蔚来汽车A轮融资，2017年参与小鹏汽车A+轮融资，小米集团在2019年参与小鹏汽车C轮融资，至此“三家造车新势力”中的两家都已拥有小米基因。
留给小米汽车的时间，不到三年了

图片来源：国金证券

据不完全统计，截至到2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业，其中有22家企业是2021年新增投资。

除了资本布局外，小米也在积累智能汽车领域相关专利。

根据智慧芽数据，截至2020年小米共申请汽车相关专利841件，主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面，其中13.67%的专利是国际专利，但尚未涉及到整车或零部件相关的专利技术。

从小米的投资布局我们可以看出，小米发力的重点是智能驾驶、智能座舱领域。

前期智能汽车方向投资以财务投资为主，如蔚来、小鹏等；

宣布造车后，小米开始在汽车领域进行更多战略投资，投资方向将更倾向于汽车产业链上下游，以期形成汽车领域的“小米生态”。

小米作为智能汽车领域“后来者”，入局较晚，自身智能汽车相关技术积累不足，从0开始并非明智选择，因此小米采用资源整合的方式追赶赛道领先玩家。

在动力电池领域，小米就通过投资整合触达了中航锂电、蜂巢能源、赣锋锂电等企业，其中中航锂电与蜂巢能源是2021年上半年动力电池装车量前十名，早前，小米还入股了消费类电池供应商珠海冠宇。

但PPT终要落地，对于车企来说量产才是最终考验的时刻。在小米投资者日上，雷军透露首个工厂将落户北京亦庄，但并未透露车辆生产相关问题。

外界猜测，小米汽车仍面临生产资质问题，毕竟车辆安全无小事。

参考此前蔚来通过江淮代工拿到生产资质、小鹏早先通过海马代工后购买福迪的生产资质、理想购买力帆的生产资质等案例，未来不排除小米也会通过合作和购买的方式获取生产资质。

赶上“天时”、智能化具备优势、供应链初具规模，加上雷军亲自领队，若再能完善生产方面的布局，小米汽车的起步更像站在“巨人”的肩膀上，相比其他创业公司具有不可比拟的优势。

“年轻人的第一辆车”好开吗？

但小米汽车在市场中依然面临非常多的挑战。例如智能驾驶方面，小米能否用不到3年的时候，追上先头部队？

回看新势力的发展路程，蔚来ES8研发到落地历经三年时间，小鹏P7用了30个月。在不牺牲产品品质的同时，新势力已经将时间压缩到极致。即便如此，彼时ES8和P7的智能辅助驾驶依旧跳票，要通过后期的OTA逐步升级加入。

但那分别是在2018年和2019年，整个行业的智能辅助驾驶才刚刚起步，消费者对待智能辅助驾驶还有比较大的宽容度，竞争也不够充分。

到了2024年，包括特斯拉和蔚小理等等势力车企在智能辅助驾驶方面必然会有长足的进步。市场竞争的白热化会让消费者对新生品牌的容忍度大幅降低。对于现在刚刚进入智能辅助驾驶道路上的小米来说，时间变得非常紧凑。

另一方面，雷军曾表示，小米汽车将成为“年轻人的第一辆车”，小米汽车定价将在10-30万元。

这个价位段在电动汽车领域属于入门级别，与蔚小理、特斯拉都是直接对手，与比亚迪、北汽新能源、上汽等部分车型售价区间也有重合。

所以等到交付的时候，小米面临的问题不只是车企，还有消费者的艰难选择。是选虽然新但是已经在路上验证了好几年的蔚小理、特斯拉，还是选数十年经验积累、品牌和售后完善的老牌车企，亦或者是选择开着小米汽车上路作“第一个吃螃蟹的人”，大部分消费者心里都会有所犹豫。
留给小米汽车的时间，不到三年了

图片来源：小米官网

而且，产能也是小米需要面临的“坎”。蔚小理刚交付时，都经历过艰难的产能爬坡，即便是特斯拉，在上海工厂开工前也一度陷入交付真空期。

此前小米卖手机就需要靠“抢”才能能拿到，也被网友戏称为“耍猴”式销售，如今卖车了，难道也要搞抢购那一套？

这样一来，对于2024年才投产首款车型的小米汽车来说，在市场能否站稳，还是个巨大的未知数。

此外没有造车经验的小米，还有不少问题等待攻克，整车工程、机械素质、供应链管理、售后维保等等，毕竟汽车不比消费电子，需要的综合能力更强。

为了造车，雷军当众喊出“我愿意押上人生全部的声誉，全力以赴去做小米汽车！”的宣言。

在这次背水一战中，小米汽车前面的困难远超小米手机刚成立时。

参考资料：

国金证券：《小米造车的启示》

类星频道：《小米造车，胜算几何》

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