进入2022年，汽车芯片短缺问题依然是行业焦点。但同时，中国车规芯片也在频频传来好消息。
3月9日，芯擎科技宣布拿下中国第一汽车集团数亿元战略投资，用于更先进芯片的研发和部署。同时，双方将在车规级高算力芯片领域展开合作，推进芯擎科技旗下龍鹰系列芯片在一汽旗下品牌汽车的量产落地。
这是芯擎科技发布龍鹰产品之后的又一次极高背书。
去年12月，芯擎科技正式发布了中国首款7nm工艺制程高端智能座舱芯片——“龍鹰一号”，预计今年第三季度率先在吉利旗下主力车型实现量产上车。
芯擎科技董事兼CEO汪凯博士表示，芯擎科技正在加快与国内车企、Tier1企业合作，完成“龍鹰一号”在不同车型的测试和集成，为量产上车做好准备。
一、中国车规级先进制程芯片的迅速“出圈”
伴随着汽车智能化、网联化进程的加快，汽车产业对于车规级芯片的需求越来越大，尤其是先进制程和高算力芯片的需求将大幅提升。
这从各大车企全新推出的车型，也可窥见一斑。去年开始，汽车产业就已经进入了算力比拼时代，大算力芯片已经成为了蔚来、上汽智己、小鹏、威马等各大车企全新车型的标准“配置”。
然而，车载芯片一直是国产芯片企业难以企及的“处女地”，尤其是智能汽车先进制程芯片，全球仅有少数几家巨头公司才能提供。比如智能座舱芯片领域，广汽埃安LX、吉利星越L、威马W6、长城WEY摩卡等全新上市的新车纷纷选择了同样采用7nm工艺制程的高通8155芯片。
不过，芯擎科技推出的“龍鹰一号”打破了这一局面。
作为中国首款7nm智能座舱SoC芯片，“龍鹰一号” 集成了87层电路、88亿晶体管，芯片面积仅有83平方毫米，CPU算力能够达到90～100K DMIPS，GPU算力900+GFLOPS，NPU算力达到8TOPS。与高通8155芯片相比，“龍鹰一号”在性能、算力等指标上也不落下风。
除此之外，芯擎科技除了提供高端芯片产品之外，还会配套提供相应的工具链软件，助力各大车企、Tier1更快地实现相关产品的研发。
得益于此，“龍鹰一号”打响了中国汽车芯片公司在智能座舱主控芯片领域的“头炮”。据了解，“龍鹰一号”已经顺利拿下了多款车型定点，目前正在充分、全面和大批量应用测试中验证芯片的性能。
亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示，芯擎科技拿下了中国一汽集团的战略投资，也标志着中国汽车产业领军者对芯擎科技商业模式及产品的认可。接下来，芯擎科技将加速推进产品的市场化进程。
二、下一步：全面完善车规芯片产品线
不可否认，汽车电子电气架构将往集中式域控制架构演进，届时车载中央计算平台、智能座舱主控芯片、自动驾驶芯片等高价值芯片的需求将大幅增长。
按照芯擎科技的规划，接下来芯擎科技将进一步升级旗下智能座舱芯片的产品性能，拓展该系列芯片产品的更多应用。
汪凯提到，目前的“龍鹰一号”可以实现部分ADAS功能，提供兼顾座舱与ADAS的算力，但在下一代“龍鹰二号”产品上面，芯擎科技将进一步加强视觉处理等方面的能力，使其能够支持L2+及以上自动驾驶功能的融合。
与此同时，芯擎科技将逐步完善自身的产品线，从而实现覆盖智能汽车应用的全场景，包括智能座舱芯片、自动驾驶芯片、车载中央处理器芯片三条产品线。
“自动驾驶芯片和智能座舱芯片最大的不同在于，智能驾驶需要更大NPU算力支持自动驾驶算法的落地。”汪凯补充表示，目前芯擎科技的下一代产品的研发工作已经开展，预计在2024年实现量产。
?