2022年4月3日，中国最大的电动汽车制造商比亚迪股份发布通告，自上月起停止燃油汽车的整车生产。目前，该公司只生产纯电动和插电式混合动力汽车，不过将继续为内燃机汽车生产发动机和其他部件。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年比亚迪（不含腾势）在中国市场（不含进出口）的燃油车新车上险量为19.44万辆，占其全部新车上险量的27.01%。
而2022年1-2月，这个数字已经下滑至7.91%（主要是秦、宋的燃油版）。
而在半个月前，3月22日，英伟达在GTC 2022大会上宣布，从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现智能驾驶和智能泊车。
这意味着，除了全面聚焦电动化，比亚迪首次在智能驾驶赛道与国内及全球一线品牌（包括新势力）站在同一条起跑线上。而在此之前，比亚迪对于智能化的理解，更加侧重于座舱，也没有具备突出的差异化。
“衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准，”在比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生看来，就是“进入车辆后，车机网联系统能否全面接管或者替代智能手机的所有功能。”
这就是比亚迪推出的DiLink智能网联车机系统，旋转大屏+安卓车机生态是为数不多的亮点。毕竟在主机芯片上，这套系统搭载的还是高通的骁龙sm6350芯片（上一代车机是骁龙625），性能仍然落后于市场主流的8155SP。
而在智能驾驶方面，比亚迪目前主要以两代产品划分，畅销的汉是分水岭。但同时，在供应商选择上，比亚迪看起来还处于观望期，与博世、大陆集团、Veoneer（维宁尔）、采埃孚都有合作。
比亚迪搭载的DiPilot 1.0系统，主要包含与传统的Tier 1合作开发的高级驾驶辅助功能以及自主创新的DiTrainer 1.0功能。在2023年，DiPilot将达到具备L3级别水平的自动驾驶能力，同时，比亚迪将主导和自研支持L3及以上的自动驾驶水平的软件及硬件。
目前，在ADAS的车规级半导体部分，比亚迪能对部分MCU、DMS、夜视系统、360度全景部分实现内部供应。但是关键的ADAS摄像头、激光雷达、毫米波雷达等还处于早期阶段。
在汉上市（2020年7月）之前，比亚迪的主要合作伙伴是博世。
方案是博世主流的第二代摄像头+MRR evo中距毫米波雷达，实现ACC停走型全速自适应巡航系统、PCW预测性碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统带行人识别和行人保护功能、LDWS车道偏离预警系统、TSR交通标志智能识别。
此外，在盲区毫米波雷达方面，比亚迪主要采用海拉的方案。
而在汉这款车上，比亚迪首次导入来自Veoneer的全栈方案，包括前视摄像头+前向雷达+盲区雷达。不过，我们也看到部分汉的车型（不确定是否为即将上市的汉DM-i/p），有搭载博世的第三代摄像头方案。
2022年1月，比亚迪DM-i超级混动正式发布。同时，比亚迪还发布了三款搭载DM-i超级混动技术的新车——比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。
其中，比亚迪秦PLUS DM-i首次导入另一家智能驾驶方案供应商——大陆集团，搭载后者的MFC431（多功能摄像头，最高支持TJA）+ARS410（主流的前向雷达）组合。
同时，宋PLUS DM-i则仍然采用博世的方案；唐DM-i则是Veoneer在汉上的那套方案，支持ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统。
而作为比亚迪e平台3.0的首款车型，2021年9月上市的海豚则搭载了基于Mobileye+采埃孚的单目（宽视场）方案，类似哈弗多款车型搭载的系统。
除了外部合作供应商，在自研部分，比亚迪去年12月底正式宣布与Momenta合资成立“深圳市迪派智行科技有限公司”，长期在智能驾驶领域，携手融合发展高等级智能驾驶技术。
合资公司股权中，比亚迪投资比例60% 、Momenta 投资比例为40%。比亚迪副总裁兼产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生担任新公司法定代表人。
此外，比亚迪还选择百度作为其最新一家智能驾驶供应商，后者将向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，预计首款量产车即将发布。