汽车前装AR HUD市场的启动，正在推动初创公司寻求上市机会。
近日，全息汽车显示器开发商WayRay披露，正在考虑通过一家特殊目的收购公司（SPAC方式）寻求上市。目前，保时捷、现代汽车以及阿里巴巴是该公司的战略投资股东，预计上市估值在20亿美元，此前公司已经融资超过1亿美元。
2017年，当阿里巴巴正式宣布领投WayRay公司1800万美元的B轮融资，AR全息导航技术正在成为未来汽车智能座舱的焦点。不过，彼时类似的AR HUD技术仍然存在技术成熟度的难题。
随后，WayRay与阿里巴巴旗下的斑马智行合作，基于AR显示技术率先在原有的车机和仪表上实现导航应用落地，这被认为是AR显示技术的折中方案。按照当时的说法，两家公司的下一个目标就是完成AR-HUD的产品迭代。
几年时间过去，WayRay并没有拿出可以真正落地的量产方案，但汽车行业的同行却已经率先领跑。去年开始，奔驰、大众等车型开始量产搭载AR-HUD，同时，长城、红旗、吉利、广汽等中国自主品牌也陆续推动量产。
相比于WayRay的激光全息技术，上述已经量产的方案也可以说是百花齐放，从传统的低成本TFT方案到价格昂贵的DLP方案，一些公司还推出了3D HUD技术。
一、
如今，4年时间过去了。市场对于AR-HUD的热度又开始升温。
在近日举办的2021年IAA Mobility大会上，WayRay发布了全新的Deep Reality Display?技术，基于新型沉浸式全息显示器，在整个前车窗挡风玻璃上投射显示不同距离的虚拟图像。
从方案来看，这套技术的实际效果类似此前大众ID系列纯电动车上的AR HUD方案，近场信息部分显示必要的仪表信息（类似车速、里程、转速等），远场部分则包括沉浸式True AR?多深度平面，从导航到信息娱乐、游戏内容的AR应用。
按照WayRay公司给出的时间表，2023年将实现商业化落地。这套技术基于激光方案，通过特殊的光纤生成红绿蓝（RGB）光束，以及基于独特的光学系统的图像生成单元（PGU）。主机体积大约在3升，这比市面上的W-HUD主机还要小很多。
而激光显示方案的优点突出，比如不受强光影响，保证投影光学效果不会失真。目前，WayRay公司正在与多家材料供应商合作开发用于全息光学的透明光聚合物薄膜。
现在还无法评估上述方案能否按照预期时间点量产，但AR-HUD的市场需求的确已经得到验证，尤其是ADAS及高阶智能驾驶的规模化量产，人机交互正在成为法规的关注焦点。
目前，大多数ADAS警报主要通过仪表屏上的闪烁符号或声音警告提示。一方面，现有方式不太直观，容易造成不必要的延误；另一方面，与道路实际情况无法“直观”匹配，而驾驶员必须在几秒钟内对路况进行感知和判断。
从这个角度来说，AR-HUD的优势更加凸显。
AR HUD系统必须实时处理道路环境中的大量数据（包括从传感器端采集的数据），以投射驾驶员能够直观感知的信息。同时，下一代车载芯片的算力也已经可以支持复杂的融合计算，而不需要单独为HUD提供芯片，减少成本支出。
比如，高通推出的第4代骁龙汽车数字座舱平台，就支持多个ECU和域的融合，包括仪表盘与座舱、增强现实抬头显示（AR-HUD）、信息影音、后座显示屏、后视镜替代（电子后视镜）和车内监测服务。
此外，高通还在今年早些时候宣布收购增强现实(AR)软件开发工具包供应商Wikitude，而两家公司自2019年高通的骁龙855移动平台就已经开始。此前，高通也发布了一个全新的骁龙XR1 AR智能生成参考设计。
而上游供应链玩家也越来越多，对于AR-HUD方案提供商来说，这是巨大的利好。
比如，今年汽车芯片龙头企业英飞凌就推出了全新的MEMS芯片组用于实现增强现实(AR)平视显示，基于双芯片的激光光束扫描投影仪（LBS）具有最小的光学体积和大视场，可以解决目前制约量产的体积问题。同时，在能耗和系统成本方面，也具有不错的竞争力。
二、
本周，广汽旗下全新第二代GS8开启上市预订，搭载了基于德州仪器DLP技术方案的AR-HUD，这是自主品牌中首款采用DLP技术的AR-HUD，解决了阳光倒灌、体积大难布置、对光学质量要求高的难题。
作为这套方案的供应商，华阳集团表示，目前公司的AR-HUD已获得多家车企的定点项目。另一家供应商泽景，也披露拿下了国内多家车厂的AR-HUD量产项目定点。
业内人士表示，未来几年AR HUD在光学处理、图像处理、语音等多模态交互、夜视成像、更多ADAS数据及功能融合、V2X以及云服务等方面会不断丰富功能模块，同时带动其他软硬件加快上车进程。
随着高阶自动驾驶的逐步量产，AR-HUD作为智能驾驶人机交互技术的“窗口”，能够更直观、完整的展现安全驾驶辅助信息内容，并且提高安全驾驶的安全系数和舒适度，未来市场的增长潜力巨大。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-6月国内新车（自主+合资品牌）前装标配搭载HUD为50.32万辆，同比上年同期增长95.11%；前装标配搭载率为5%，同比上年增加1.6个百分点。
从方案分布来看，W-HUD占比（全部HUD方案）达到91.45%；AR-HUD搭载量为5727辆，其中，大众ID系列搭载LG方案，长城摩卡搭载日本麦克赛尔方案。
不过，处于验证阶段AR-HUD市场，现阶段价格还比较高，且其本身还有许多的问题需要突破，比如由于增加成像区域大小带来的严重阳光倒灌问题，体积过大安装不易的行业痛点等等。
与此同时，AR-HUD体验的最大瓶颈之一就是数字投影与物理驾驶环境的融合。这对于导航精度、图像识别的准确度与速度，以及AR算法灵敏度等都有着极高的要求。
比如，泽景已经围绕AR-HUD全产业链核心技术展开了布局，涉及光学设计、图像识别、软件算法、AR开发工具、仿真平台等等，其中，对于HUD厂商的软件算法要求比过去要高很多。
对于HUD来说，还有几个关键因素影响前装搭载，首先是FOV，视角越宽，信息显示与道路及周边环境的匹配更好。其次是对比度，需要根据环境光的影响非常快速的进行调整，这影响到了直观的显示效果。最后，就是HUD的功耗和体积。
比如，一数科技推出的以LCOS激光投影技术为PGU的AR-HUD解决方案，成像距离可以达到10-15米以上，视场角可以达到12°x4°，同时将整体HUD的体积从12升压缩到7.5升。
同时，该公司还重点布局了LCOS生态系统，包括LCOS光机、摄影机镜头、LCOS驱动及调制和应用场景光学方案等。同时，将光学解决方案与AR、算法、芯片和5G通讯等链条打通，并且获得了小米投资，是小米生态链企业之一。
“用户界面交互技术带来的数字体验是成功的关键，AR HUD有望改变汽车用户界面和车内体验，并为驾驶员以及乘客带来UI的变革，以感知和应对高度动态的外部环境。”业内人士表示，这是区别于传统HUD的最大变化。
高工智能汽车研究院认为，在未来三年两种HUD落地方案将并存发展。其中，W-HUD将进入快速普及周期，主流搭载车型将进入20-30万价格区间；AR HUD则会呈现差异化落地趋势。
预测数据显示，到2023年国内市场新车HUD前装搭载率有望超过20%，其中，AR-HUD占比预计在20-30%左右。